“测试车坠楼”两人遇难，蔚来“冷血”声明惹争议

蔚来汽车在本月可谓祸不单行，测试车坠就在事故发生前不久，楼两冷血据德国《商报》报道称，人遇惹争奥迪品牌已在德国慕尼黑法院对中国电动汽车制造商蔚来汽车提起诉讼，难蔚指控其侵犯奥迪的声明商标权。

一波未平，测试车坠一波又起。楼两冷血麻烦缠身的人遇惹争蔚来，被人们质疑可能会开始走下坡路，难蔚毕竟在新势力造车的声明角逐中，目前没有哪家真正做到了站稳脚跟，测试车坠任何一次危机，楼两冷血都可能带来灭顶之灾。人遇惹争

“冷血”之外

蔚来汽车在声明中提到，难蔚事故中罹难的声明两人为数字座舱测试人员，其中一名为公司同事，另一名为合作伙伴员工。

据网传的事发现场照片，一辆蔚来汽车翻倒在路面，地上散落着大量水泥碎块。消防人员在现场进行紧急救援。

许多网友质疑，测试车本身就存在诸多不确定因素，测试也应该在宽敞的地面，而不是在有着更多不确定性的楼内。此外，质疑声也较多偏向新势力造车普遍更青睐和推崇的自动驾驶。但蔚来汽车对此尚无回应。

有行业专家指出，并没有明确的法律法规禁止楼内测试新车。但在行业内，车辆无论测试自动驾驶辅助功能还是速度及碰撞等，周围都有围栏阻挡，避免出现失控或其他意外情况。

蔚来汽车对于这次事故还没有进一步的说明。但除了两次声明被指责“冷血”之外，也在一定程度上加剧了消费者对于其车辆安全性的质疑。毕竟去年的7月和8月，蔚来汽车也发生过两次“车毁人亡”事故。这一次的测试车事故，也引起了诸多猜疑。

从图片中看，事故车辆是一辆伪装测试车，疑似蔚来ET5或ET7。

ET5是蔚来基于NT2.0打造的中型纯电轿跑，于去年12月的“NIO Day”蔚来品牌日上市，补贴前售价为32.8万~38.6万元。此前，这款车已在大湾区车展上亮相，尚未启动正式交付，按照规划，这款车将于9月开始交付。

而蔚来ET7则首次亮相于2021年1月9日的“NIO Day”活动中，这是蔚来的首款轿车产品，补贴前售价为44.8万~52.6万元。2022年3月28日，该车开启交付。

ET7是蔚来旗下首款搭载激光雷达的车型，配合11个800万像素摄像头、5毫米波雷达、高精度定位以及V2X。超算系统Adam内置4颗NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力达1016Tops。

就在6月22日当天早些时候，蔚来刚举办了一场关于ET7激光雷达的解析沟通会，蔚来智能硬件副总裁白剑讲解了ET7配备激光雷达的原因与特点。

据白剑介绍，激光雷达的加入，相较于摄像头所带来的二类视觉信息，激光雷达可以补充提供更深度的3D信息。ET7搭载的这款激光雷达，是蔚来与图达通历经2年时间联合研发而成，并且根据车型特点进行深度定制。联合研发的好处在于减少了传感器与整车“磨合”的时间。

无论是对于ET7还是这套系统，蔚来都极度自信，对其软硬件优势大书特书。

然而，让蔚来和准车主们都没想到的是，意外比“未来”更早到来。

有质疑坠楼车辆为ET7的网友表示，事故中这种坠楼情况至少是感知不了障碍物，要不然冲不出楼房。也有网友认为，重点是蔚来要重视，就是遇障碍紧急刹车功能的提升。“ET7号称最牛感知系统，就是（如果）感知不了前面的障碍物，那要那些放到头顶上的雷达有什么用？”

除此之外，也有车辆专家向中国新闻周刊分析称：“看图掉下去的时候是倒扣车顶着地，轿厢直接被拍扁，车内人员生存空间没了。这个情况比较极端，但还是折射出一个问题。电动车底盘和电池重量太大，这种倒扣情况，对ABC柱的压力比普通燃油车大得多，所以安全性和车身强度上，也要比燃油车进一步加强。否则遇到类似极端翻车事故，电动车是没有燃油车安全的。”

商标纠纷

在此事故前，蔚来正处于另一个风波中。

根据德国《商报》报道，奥迪认为蔚来汽车旗下两款车型ES6和ES8的名称太过接近奥迪S6和S8，涉嫌商标侵权。

对此，奥迪中国相关人士回应称，“我们已获悉这一情况。奥迪总部认为您提到的公司（蔚来）在欧洲市场选择的车型名称侵犯了奥迪品牌在欧洲的商标权。此事尚待法律层面的澄清。感谢您对此事的关注，也请您理解，我们目前不会对此发表进一步评论。”

蔚来发言人表示不对正进行的诉讼发表评论。

2021年5月，蔚来宣布进入挪威市场，并在挪威建立了蔚来中心，计划今年在德国、荷兰、瑞典、丹麦四国开售。如今时已过半，正是蔚来登陆德国市场的关键阶段。

事实上，商标纠纷案在汽车界并不罕见。不久前长安就指控凌宝Uni不正当竞争，与其UNI系列容易产生混淆和误导。还有此前奇瑞与奔驰就eQ（EQ）商标的纠纷，福特“截和”特斯拉抢注“Model E”，奥迪起诉观致禁止使用Q标识等等。

此次被卷入侵权问题的奥迪S6、S8和蔚来ES6和ES8这四款产品，就是采用了“字母+数字”的组合。仅从表面来看，S6、S8和ES6、ES8的组合是非常相似的，唯一不同点在于字母“E”。

但很少有人会把这几款车联系在一起，就连德国当地媒体也表示，蔚来SUV车型和奥迪性能轿车的混淆程度很低，甚至起诉还会提升蔚来在欧洲的知名度。

但根据奥迪发言人的说法，“奥迪就如同其他成功的企业一样注重保护商标权利，按照我们的理解（蔚来）损害了我们的商标”。

实际上，这已并非奥迪首次因字母相同对其他品牌提出诉讼。早在2013年，观致汽车要在日内瓦车展发布GQ3，奥迪便开始向欧洲各地法庭提出诉讼，称该车名侵犯了奥迪Q系列的命名专利，要求阻止观致汽车使用“GQ3”车型名称。

不属于德国和欧盟管辖的日内瓦地方法院最终驳回了奥迪的诉讼，但在汉堡地方法院奥迪却得偿所愿。出于不愿放弃德国和欧盟市场以及减少法务风险的考量，最终该年的日内瓦车展上观致GQ3临时改名为观致3（Qoros 3 Sedan）。

因此对于此次诉讼，也有部分业内人士认为，诉讼结果可能会影响到蔚来汽车未来在海外市场的发展。新势力造车企业目前仍在拼速度和“抢地盘”的阶段，从纯电动车的出口量大涨从而带动今年汽车整体出口量快速上涨这一情况也不难看出，海外市场对于电动车企业而言有着重要的战略意义。

掉队风险

尽管蔚来销量不断创造新高，但实际上，在新势力造车队伍中，蔚来已经失去了领跑地位。

在讨论蔚来近来的销量表现时，媒体时常引用这样一组数据：

“截至2021年6月，蔚来在造车新势力中销量霸榜的时间长达21个月，但从7月开始，蔚来首次失去冠军宝座，随后又被哪吒汽车超越，此后就很难再出现在前三席位中。到今年5月，蔚来已经连续7个月在“蔚小理”中垫底，1-5月交付情况显示，蔚来总共交付新车37866辆，同比只提高11.8%。”

据乘联会最新发布的2022年前五个月新能源厂商销量榜显示，蔚来汽车仅以3.78万辆排在第13位，远远落后于“齐名”的小鹏汽车的5.37万辆以及理想汽车的4.73万辆，且11.8%的增幅，也低于另两家动辄超过100%的增幅。

今年4月，蔚来汽车就曾在官方APP上表示，自3月份以来，因为疫情原因，蔚来汽车位于吉林、上海、江苏等地的供应商合作伙伴陆续停产。

但受疫情影响的并非只有蔚来汽车一家。与同行相比，蔚来汽车的销量和交付量放缓趋势更为明显。

雪上加霜的是，今年一季度，在销量水平并不低的情况下，蔚来汽车销售毛利率为18.1%，低于20%的分水岭，同比下降了3.1%，环比2021年第四季度下降了2.8%。受到交付量停滞、毛利率下滑的影响，蔚来汽车毛利润环比下降了2.53亿元。

在造车新势力“三剑客”中，蔚来汽车也是唯一一家一季度毛利率出现下滑的企业。一季报数据显示，理想汽车和小鹏汽车整体毛利率为22.6%和12.2%，分别同比增长5.3%和1.0%。

对于毛利率问题，蔚来汽车创始人李斌表示，电池价格与原材料价格联动，上个月的原材料价格决定这个月的电池包成本。而从目前来看，二季度电池成本上涨，较一季度高出不少，虽然5月与4月相比有一定下降，但确实二季度毛利压力比较大。预计毛利率将从第三季度开始反弹。

而蔚来销量破局的核心，在于预计9月交付的ET5。起售价32.8万元的ET5是蔚来品牌最便宜的车型，凭借较低的售价以及丰富的配置成为主销车型，“这是有史以来我们发布的订单最多的车。”李斌说。

目前尚未证实事故中的车辆是哪一款车型，但无论是ET5还是ET7，对蔚来汽车而言都是又一次难关。此外，在本次事故中的“冷血”表现，也在一定程度上令公众对蔚来这一品牌产生了负面情绪，对于根基未稳的蔚来而言，很可能会留下一道持久的阴影。

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(责任编辑：焦点)